El Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) informó que reformuló y seguirá adelante con el plan de reactivar paulatinamente las cuatro plantas de asfalto que tiene ubicadas en Paso Real (Zona Sur), El Chopo (Cañas, Guanacaste), Colima de Tibás (San José) y Siquirres (Limón).
Las autoridades del MOPT reconocieron que la reactivación de las plantas es “un proceso complejo que requiere de gran inversión económica”, por lo que avanzará de manera individualizada hasta que las cuatro plantas estén funcionando.
“La operación de las plantas de asfalto le permitirá al Ministerio no depender del sector privado para atender las emergencias que se presenten, generar asfalto a un menor costo y ejecutar sus propios proyectos, como complemento a los contratos de conservación que tiene el Consejo Nacional de Vialidad (Conavi)”, señaló el MOPT.
Desde que inició esta administración, el entonces ministro Luis Amador había anunciado que las plantas de asfalto ubicadas en Paso Real de Buenos Aires y Colima de Tibás serían las primeras en regresar a su funcionamiento público.
El plan es que el MOPT firme convenios con municipalidades, de forma que las que estén más cerca de las instalaciones de las plantas sean las que usen el material. El MOPT instó a las municipalidades a realizar convenios para beneficiar las rutas nacionales y cantonales.
Cerradas desde 2018
En 2022, Amador estimó que se requerían alrededor de ¢200 millones para reactivar las cuatro plantas asfálticas que dejaron de funcionar durante la administración de Carlos Alvarado y la gestión del exministro del MOPT Rodolfo Méndez Mata.
Méndez Mata tomó la decisión de cerrar las plantas de asfalto en 2018.
Durante la cobertura del caso Cochinilla, y en diversas notas de UNIVERSIDAD, se expuso cómo la gestión de Méndez Mata favoreció que las plantas fueran abandonadas, al tiempo que las empresas constructoras Meco y H Solís, investigadas penalmente por delitos de corrupción, incrementaron su negocio asfáltico.
Las plantas del MOPT ofrecían la tonelada a un precio inferior del que se podía conseguir en el mercado. Con un aprovechamiento idóneo del 75% de su capacidad, el costo de la tonelada de mezcla asfáltica era de ¢33.550, según un estudio del departamento de Producción del MOPT de 2018.
El cierre de las plantas de asfalto del MOPT dejó a las municipalidades sin más alternativa que contratar a las grandes empresas constructoras Meco y H Solís para hacer obras viales.
De acuerdo con datos de la Contraloría General de la República, entre el 2014 y el 2020 Meco les brindó servicios a 61 municipalidades, mientras que H Solís trabajó con 15 municipios, concentrados en Puntarenas (Corredores, Golfito, Osa y Esparza) y Limón (Pococí, Guácimo, Limón y Talamanca).
MOPT cerró plantas de asfalto, aunque precio fue más barato que el del mercado
Con una producción idónea del 75% de su capacidad, las plantas podían ofrecer la tonelada de asfalto a ¢33.550, mientras que el precio de mercado oscilaba entre ¢55.000 y ¢75.000, según el exministro Germán Valverde.
MOPT usó cálculos erróneos para valorar plantas de asfalto y entregarlas a municipalidades
Auditoría en poder de UNIVERSIDAD asegura que Comisión Técnica del MOPT realizó cálculos inconsistentes que “distorsionan el cálculo y resultados de los indicadores de rentabilidad” endilgado a las plantas de asfalto desde 2019.
Cierre de plantas de asfalto que decretó Méndez Mata obliga a municipalidades a beneficiar a cuestionadas empresas constructoras
A causa del cierre de las plantas de asfalto del MOPT y la ubicación de las plantas privadas, los gobiernos locales no tienen alternativa más que contratar a grandes empresas como Meco y H Solís para atender la red vial cantonal.
